Складовото полуремарке с четири моста (чети-оси) е многоцелево-товарно превозно средство с четири групи оси и подвижни странични ограждения, широко използвано за транспортиране на общи опаковани стоки, зърно, железария, ежедневни консумативи и леки строителни материали. В сравнение с три-осните складови ремаркета, той добавя един комплект оси за разпръскване на натиска на натоварването, спазвайки по-строгите разпоредби за ограничение на пътното тегло в повечето отвъдморски страни, особено популярни в Африка, Югоизточна Азия и Южна Америка с търсене на логистика по магистрали на дълги-разстояния.
Квалифицираните четири мостови складови полуремаркета трябва да използват манганова стомана с висока -опън Q345 като основна надлъжна греда вместо обикновена въглеродна стомана. Обикновените тънки стоманени греди се деформират лесно при продължителни-тежки натоварвания, докато мангановата стомана подобрява устойчивостта на огъване с над 40%. Цялата рамка изисква пълно автоматично заваряване под флюс; точковото заваряване е елиминирано, за да се предотврати счупване по неравни планински и чакълени пътища.
Стандартната анти{0}}корозионна обработка в индустрията включва дробеструйна обработка за почистване на повърхностна оксидна кожа, последвана от два слоя морска анти{1}}ръжда боя. Ремаркета без цялостна-обработка против ръжда ще образуват ръжда в рамките на половин година в крайбрежна солена мъгла или среда с висока-температура в пустинята, което значително съкращава експлоатационния живот. Подвижните оградни панели са основно надграждане на индустрията, реализиращо двойно използване на затворен складов транспорт и открит транспорт на насипни товари, за да се спестят разходи за закупуване на флота.
Конструкцията с четири{0}}оси следва основна индустриална логика за споделяне на товара. Стандартната конфигурация използва четири 13--тонни оси със законен полезен товар от 32–38 тона; модернизираните 16-тонни тежкотоварни оси поддържат максимална 42-тонна подсилена версия. Четирите оси разпределят равномерно теглото на товара, като намаляват налягането в единичната гума и износването на гумите с близо 15%, което е ключова точка за спестяване на разходи за логистичните компании. Механичното пружинно окачване пасва на лоши селски пътища, докато въздушното окачване е предпочитано за транспортиране на чупливи товари.
