Износът на Китай на използвани търговски превозни средства и строителни машини нарасна бързо напоследък. Много чуждестранни търговци не успяват да изминат митница или дори да се изправят пред връщане на пратки поради непознати местни правила за достъп до емисии. Китайските национални стандарти IV, V и VI съответстват съответно на Euro IV, Euro V и Euro VI, със значително различни прагове за достъп в задграничните пазари.
Технически, трите стандарта налагат все по-строги ограничения на емисиите. China IV се равнява на Euro IV с основна обработка на отработените газове и без уловител на частици. Китай V съответства на Евро V, оборудван със системи за SCR урея, намалявайки емисиите на замърсители с 25% в сравнение с Китай IV. Китай VI b е по-строг от Евро VI, като изисква уловители на частици и реални-тестове за емисии на пътя с драстично по-ниски граници на отработените газове.
Африканските пазари приемат свободни регулации. Основни дестинации като Кения и Нигерия приемат автомобили China IV, докато моделите China VI имат малко търсене. Югоизточна Азия затяга политиките: Мианмар и Камбоджа разрешават вноса на Китай IV, но Виетнам и Тайланд изискват поне Китай V. Страните от GCC в Близкия изток, включително Саудитска Арабия и ОАЕ, прилагат Euro V или по-високи със сертификати GCC, забранявайки всички единици China IV.
Европейските страни и южноамериканските нации като Бразилия и Аржентина следват най-строгите правила на Евро VI, като позволяват внос само на превозни средства от Китай VI.
Инсайдери от индустрията предлагат предварително да се проверят емисиите и възрастовите ограничения на целевите страни, за да се избегнат задържане на пристанища и икономически загуби.
