Разбиране на разликите в избора за износ на тежкотоварни автомобили от Евро 2 до Евро 6 в един текст

Във външнотърговския експортен бизнес на тежко-товарни камиони стандартите за емисии от серията Euro са основните референтни индикатори за митническо освобождаване и достъп на превозни средства, както и ежедневен контрол на експлоатационните разходи на автомобилните паркове в различни страни. От Евро 2 до Евро 6 има огромни разлики в структурата за обработка на отработените газове на превозните средства, адаптирането към задграничните пазари и по-късните разходи за експлоатация и поддръжка. В комбинация с настоящите разпоредби на основните страни вносители в Африка, Югоизточна Азия и Близкия изток, ние напълно премахнахме предимствата и недостатъците на всеки стандартен камион, което прави удобно за клиентите, доставящи в чужбина, да съвпадат точно с подходящи модели превозни средства. Конструкцията на двигателя на моделите Euro2 и Euro3 е много проста, без DPF филтри за твърди частици или системи за захранване с урея SCR. Броят на електронните сензори в цялото превозно средство е малък и може да се адаптира към задгранично високо съдържание на сяра и по-нисък дизел. Прагът на поддръжка е изключително нисък и местните общински ремонтни работилници могат да извършат рутинни операции по поддръжка. Процентът на неуспех е по-нисък при сценарии за добив и-транспортиране на пясък и чакъл на дълги разстояния, но емисиите на прахови частици и азотни оксиди от отработените газове на превозното средство са високи. Понастоящем много държави в Западна Африка изрично са забранили вноса на нови автомобили Euro2 и само малко количество-втора употреба и разпръснати пазари в някои региони имат малък тираж. Не се препоръчва да се използва редовен и широкомащабен -износ на нови автомобили, което крие рискове от митнически конфискации и невъзможност за кандидатстване за COC сертифициране. Пазарната циркулация на моделите Euro3 е сравнително по-висока и някои клиенти на строителни обекти, ползващи се на близки разстояния, избират да купуват, но все още не могат да изпълнят прага за влизане за внос на нови автомобили в страни от Западна Африка като Мали и Нигерия; Моделът Euro4 понастоящем е най-рентабилният-избор за съответствие при износ в Западна Африка, следвайки унифицираните разпоредби за внос на Икономическата общност на западноафриканските държави (ECOWAS). Задължителният минимален стандарт за внос на нови автомобили в страни като Мали, Нигерия и Сенегал е Euro4, съответстващ на вътрешния национален IV стандарт за емисии. Превозното средство е оборудвано с основна технология за рециркулация на отработените газове EGR и повечето версии не изискват резервоар за урея или дългосрочно-закупуване на консумативи за урея AdBlue. Емисиите на прах от отработените газове са значително намалени, а официалните сертификати за митническо освобождаване на SONCAP и COC могат да бъдат напълно обработени без препятствия по време на процеса на освобождаване. Структурата на двигателя също така взема предвид издръжливостта и съответствието, перфектно адаптиране към местните условия на маслото в Африка. Това е и основният модел за широкомащабни-снабдяване от местни логистични и минни предприятия за строителни материали, като балансира трите основни ценности на митническото съответствие, оперативните разходи и удобната поддръжка. търсене; Моделът Euro5 е основният избор за зрелите логистични пазари в Югоизточна Азия и Близкия изток. Превозното средство е стандартно оборудвано с DPF уловител за частици, а повечето модели са оборудвани с проста SCR урея система. В сравнение с Euro4, показателите за емисии на азотен оксид и прахови частици са допълнително намалени, което може да се адаптира към настоящите екологични политики във Виетнам и Близкия изток. Ефективността на изгаряне на горивото е по-висока, а разходът на гориво за -магистрален транспорт на дълги разстояния е по-нисък. Превозното средство обаче трябва редовно да се презарежда с урея и има повече прецизни части за последваща-обработка. Когато местното качество на маслото е лошо, лесно е да се причини запушване на DPF и общите разходи за поддръжка са по-високи от Euro4. Той е по-подходящ за задгранични пазари със стабилни доставки на дизелово гориво с ниско съдържание на сяра и добре-оборудвани професионални станции за поддръжка; Като най-строг стандарт за емисии за търговски камиони в световен мащаб, се изисква Euro6 да бъде оборудван с пълна система за последваща обработка SCR+DPF, която намалява емисиите на азотен оксид с повече от 80% в сравнение с Euro5. Може безпроблемно да преминава през ограничени зони с ниски емисии в Европа и пазари за логистика на дълги-разстояния от висок клас в Южна Америка. Предимствата на автомобила се крият в неговата оптимална икономия на гориво, по-висока остатъчна стойност на употребявани автомобили и широко покритие на екологичните квалификации. Недостатъците му също са много изявени, със силна зависимост от дизел с ултра-ниско съдържание на сяра и квалифицирана урея. Цялата верига на превозното средство и аксесоарите за прецизна-обработка са многобройни, а отдалечените райони в Африка нямат съответното професионално оборудване за поддръжка, което улеснява неизправността на системата за последваща обработка и спиране на превозното средство. Единичната цена и-разходите за дългосрочна експлоатация и поддръжка на цялото превозно средство също са най-високите сред всички стандарти и е подходящо за закупуване само от големи официални основни логистични предприятия в Европа и Югоизточна Азия. Въз основа на обобщения опит в избора на експорт в чужбина, моделите Euro4 са предпочитани за широкомащабен-износ на нови автомобили в страни като Мали, Нигерия и Гана в Западна Африка. Те са в съответствие с митническите разпоредби, без-рискови и подходящи за местните условия на работа; Оформление в зрели логистични пазари в Югоизточна Азия и Близкия изток и изберете модели Euro5 според нуждите; За високо{59}}проекти за -магистрален транспорт на дълги разстояния в Европа и Южна Америка е избран моделът Euro6; Euro2 и Euro3 са подходящи само за малък брой-разпръснати поръчки втора употреба и има ясни рискове за спазване на правилата при масовия износ на нови автомобили. Не препоръчваме на клиентите да купуват в големи количества. Нашият производител може да персонализира пълна гама камиони със съответните стандарти за емисии, включително теглене, саморазтоварване, тип цистерна и бордови камиони, в съответствие с разпоредбите на целевата страна, местните условия на маслото и поддържащата среда за поддръжка. Ние също така предоставяме пълни сертификати за емисии, пълни документи за митническо освобождаване и онлайн дистанционни-услуги за следпродажбена поддръжка.