Често срещано погрешно схващане при доставките на камиони в чужбина: Фокусиране само върху конските сили и пренебрегване на товароносимостта на шасито

Предимствата на моделите с висока мощност са извън съмнение, тъй като силната им мощност може лесно да се справи с планинско катерене, тежко-стартиране и -транспортиране на дълги разстояния, подобрявайки ефективността на конструкцията и транспорта. Но ключът към много клиенти, които влизат в ямата, е, че комбинацията от висока-мощност и нисък-клас шаси е най-често срещаният „трик модел“ за производителите. Същият модел увеличава параметрите на конските сили, но намалява дебелината на главната греда, отслабва носещата способност на оста, опростява подсилването на окачването и използва обикновена технология за заваряване. Въпреки че параметрите може да изглеждат впечатляващи и ценово-ефективни, те всъщност са напълно неподходящи за условия на работа в чужбина с висока-интензивност.
Защо строителните обекти в чужбина се фокусират само върху конските сили и игнорират шасито, което лесно може да доведе до загуби? Първо, тежките товари са склонни към деформация и напукване. Повечето от пътищата в африканските минни райони са черни пътища, кални стръмни склонове и неасфалтирани повърхности. Превозните средства са подложени на неравномерно натоварване и сили на усукване на каросерията за дълго време. Тънкото шаси и обикновените греди нямат граница срещу усукване и мощната мощност от високи конски сили не може да бъде понесена от носещата конструкция на шасито. След дългосрочна-експлоатация могат да се появят поредица от неизправности, като огъване на греда, напукване на заваръчните шевове, деформация на окачването и изместване на осите, вариращи от чести спирания за поддръжка до директно счупване и бракуване на греда.
Второ,-повреда при висока честота на преносната система и скок на разходите за поддръжка. Високи конски сили и въртящ момент, но натоварването на шасито, трансмисионният вал, задната ос и конфигурацията на окачването не могат да се справят с изходната мощност. Всеки път, когато тежък товар тръгне, изкачи се или се удари, това ще причини претоварване на компонентите на трансмисията. В сравнение с моделите със твърдо шаси, съединителят, спирачните накладки, предавки на задния мост и степента на износване на гумите на моделите с ниско-крайно шаси и висока мощност са удвоени. Частите са трудни за закупуване в отдалечени задгранични райони, а трудът по поддръжката е скъп. По-късните разходи за поддръжка далеч надхвърлят разликата в цената на покупката на автомобила.
И накрая, автомобилът има ниска остатъчна стойност и удължен период на изплащане. Запазването на основната стойност на камионите за външна търговия и теглещите глави не са параметрите на конските сили, а издръжливостта на структурата на шасито. Шаси със солидни удебелени греди, тежко-оси, автоматична технология за заваряване под флюс и подсилено окачване, способно да се адаптира към високо-честотни тежки-операции за повече от десет години, със стабилно състояние на превозното средство и по-висока остатъчна стойност. Въпреки това, моделите с висока мощност и свиващо се шаси изпитват структурни дефекти от стареене само за две до три години, което води до бързо обезценяване на автомобила и сериозно засяга възвръщаемостта на инвестициите.
Правилната логика на избор за професионална външнотърговска доставка: шасито се определя от условията на работа, а конските сили съответстват на пътните условия. Шасито от висок клас с удебелени главни греди, тежкотоварни-двойни задни оси и подсилено окачване трябва да се даде приоритет за минно дело, пясък и чакъл и тежко-неравни пътища и след това да се съчетае с подходящи конски сили според пътните условия; Градският транспорт с плосък багажник може да бъде умерено съчетан с конвенционално шаси и стандартни конски сили. Отказът от сляпо преследване на високи конски сили, приоритизирането на проверката на сечението на гредата, стоманения материал, процеса на заваряване, тонажа на осите и структурата на окачването е основният ключ за избягване на клопки и постигане на стабилни печалби при доставка на камиони в чужбина.