Как да избегнете драскотини по боята и шасито при монтиране на цяло превозно средство в контейнер на рамката

При експортния транспорт на контейнерни полуремаркета и скелетни превозни средства много клиенти в чужбина се сблъскват със същия проблем: след като новата кола бъде натоварена в контейнера и изпратена обратно в Китай по море, драскотините по рамката, износването на шасито, драскотините по боята и лющенето на боята по ъглите са много сериозни, което не само засяга цялостния външен вид на превозното средство, но също така директно намалява втора-ръка остатъчна стойност на превозното средство, което води до увеличаване на жалбите за приемане от клиенти и след-споровете за продажба. Всъщност повечето от проблемите с надраскване не са причинени от проблеми с качеството на превозното средство, а от неподходящи методи за фиксиране на контейнера, ъгли на поставяне и защитни мерки. Стандартизираната работа може напълно да елиминира проблема с надраскването на боята и шасито в сценария за презокеански транспорт на контейнери с рама на цели превозни средства.
Първо, цялата основа на превозното средство трябва да бъде правилно защитена преди товарене. Преди новата кола да бъде заредена във фабричния шкаф, е необходимо да се увие дебел защитен памук и защитно фолио около изпъкналите части, склонни към триене, като ъгли на рамката, окачване, гуми, щифтове за сцепление и парапети, особено високо-позициите на триене като страни на дългите светлини, скоби на шасито и педали. Много фабрики използват само обикновено филмово покритие, което може лесно да причини счупване на филма и отлепване на боята поради грубо транспортиране и разклащане на кутията. Удебелената опаковка може ефективно да изолира твърдия контакт и да избегне драскотини, причинени от вибрации и триене по време на транспортиране.
Второ, регулирайте правилния ъгъл на натоварване и разстояние. Много драскотини идват от превозното средство, плътно прилепнало към вътрешната стена на контейнера, без празнини отляво или отдясно. Когато цялото превозно средство е натоварено в шкафа, е необходимо да се гарантира, че има еднакво и безопасно разстояние между каросерията на превозното средство и шкафа и е забранено да се поставя плътно до стената на шкафа. За открито транспортиране на рамкови шкафове е още по-важно да се гарантира, че превозните средства са поставени в центъра, за да се избегне люлеенето на корпуса по време на транспортиране, което може да доведе до изместване на превозното средство наляво и надясно и силно триене в ъглите на шкафа и стоманените греди, което води до износване на шасито и драскотини по боята.
Най-важният момент е научната фиксация и равномерното разпределение на силата. Повечето драскотини по шасито са причинени от неправилни точки на свързване, неравномерно напрежение и директен контакт на стоманени въжета с каросерията на превозното средство. За товарене на контейнери трябва да се използват специални ремъци, меки предпазители за ъгли на възглавници и противоплъзгащи се подложки. Забранено е директното притискане на стоманени въжета върху гредите или боядисаните повърхности; Поставете противоплъзгащи дървени блокове в долната част на гумите, за да предотвратите леко изместване и хлъзгане на автомобила. Четири точково симетрично затягане и фиксиране, с балансирано разпределение на силата, за да се предотврати изместване или триене на тялото поради неравности при транспортиране и вятърни вълни.
И накрая, за сценарии, включващи множество контейнери, които се консолидират, подреждат или смесват, е необходимо те да се изолират поотделно, за да се предотврати сблъсък на превозни средства с аксесоари, инструменти и други стоки. Чуждестранните клиенти са най-загрижени за целостта на цялото превозно средство при получаване на стоки, с нулеви драскотини и лющене на боята в задграничния щат. Това не само подобрява репутацията на доставката, но също така намалява-разходите за преработка след продажбата, което е ключов детайл от стандартизираната доставка за износ на ремаркета.