Как да разграничим качеството на процеса на заваряване на греди за-тежки камиони

За тежкотоварни-транспортни превозни средства за строителни превози като самосвали, камиони-миксери и полуремаркета, качеството на заваряване на основната греда директно определя цялостната{1}}носеща способност, устойчивост на деформация и експлоатационен живот на превозното средство. Това е и най-критичният и лесно пренебрегван детайл при инспекцията на клиенти в чужбина. Може да изглежда, че много превозни средства с ниски цени- имат подобни конфигурации, но в действителност процесът на заваряване на главната греда е груб и е предразположен към напукване, счупване на греда, разслояване на заваръчните шевове и други дефекти при голямо натоварване и лоши пътни условия в Африка и Близкия изток. Да се ​​научат да разграничават качеството на процесите на заваряване с лъч е основно умение за чуждестранните купувачи, за да избегнат капаните и да идентифицират високо-качествените производители. Висококачественото заваряване на лъч зависи първо от образуването на заваръчния шев. Редовното и високо{9}}качествено заваряване има равномерни и пълни заваръчни шевове, постоянна ширина, деликатни и гладки шарки, без счупени дъги, без бучки, без виртуално заваряване или включване на шлака и цялостно състояние на плоски рибешки люспи, с по-равномерно и стабилно напрежение. Заваръчните шевове с лошо качество имат неравномерна ширина и височина, с пори, пясъчни дупки и пръски от желязна шлака. Тези видове шевове може да изглеждат напълно заварени, но в действителност те са кухи отвътре и лесно се напукват от позицията на заваряване след тежко натоварване и разклащане. След това нека да разгледаме канала за заваряване и степента на топене. За високо-качествено заваряване на лъч, жлебът ще бъде полиран предварително, за да се гарантира, че основната греда, спомагателната греда и подсилващата плоча са напълно разтопени и заваръчният слой е плътно свързан към основния материал без пропуски в черни линии, което води до изключително силна цялостна твърдост. Малките фабрики не извършват обработка на жлебове за просто заваряване, само заваряване на покриване на повърхността и двата слоя стомана не са се слели истински. След продължително-тежко натоварване и усукване може да настъпи разслояване и отделяне, което води до пълна загуба на носещата способност. Третият фокус е върху подробностите за подсилване на ключови точки на напрежение, като предната и задната част на главната греда на превозното средство, опорите на окачването, основите на теглителните щифтове и точките на прекъсване на вторичната греда. Редовните процеси ще използват цялостно заваряване, подсилени триъгълни плочи и подсилено опаковане на ъглите, за да се осигурят непрекъснати заваръчни шевове без точки на прекъсване и да се предотврати концентрацията на напрежение. Процесите с лошо качество са предимно точково заваряване и заваряване с прекъсвания, с рязане на ъгли и материали на критични места, което не може да се види в краткосрочен план. Дългосрочните планински пътища, тежките товари и неравните условия на работа са склонни към счупване и деформация. И накрая, нека да разгледаме обработката след заваряване. Високо{24}}качественият производствен процес включва полиране на заваръчната шлака, елиминиране на напрежението при заваряване и цялостно отстраняване на ръжда и боядисване след заваряване. Позицията на заваръчния шев е гладка и без ръжда, а анти-корозионните характеристики са по-силни. Грубите превозни средства без полиране имат високо остатъчно напрежение в заваръчните шевове, склонни са към ръжда и окисляване и имат много бърза скорост на корозионно напукване в по-късен етап. Резюме: Добрият заваръчен шев е гладък и пълен, с добро проникване, а ключовите позиции са напълно заварени и подсилени; Лошият заваръчен шев има много пори, неправилно образуване, крадено заваряване и счупено заваряване и лошо топене. Тежките-условия на работа на задграничните строителни площадки са тежки и процесът на заваряване на главната греда директно определя процента на повреда на превозното средство и цикъла на възстановяване на разходите, което също е основният стандарт за разграничаване на промишлени продукти от висок-клас от стоки от нисък клас.